Нового много. Вопросов еще больше
Итак, что изменилось? Как утверждают чиновники от Минобразования - а именно это ведомство разрабатывало новые регламенты, - сам порядок лицензирования автошкол изменился не слишком заметно. Просто появились новые требования, которым школам надо соответствовать. В основном это касается нового необходимого минимума оборудования и новых категорий и подкатегорий, на которых курсантов будут готовить по соответствующим программам.
Категорий наплодили аж десяток. Плюс шесть подкатегорий. Что касается качества обучения, то в его росте не уверены даже сами инструкторы. К примеру, они не понимают, зачем необходимо отрабатывать навыки буксирования грузовым автомобилем легкового прицепа. Или каким целям служит отработка навыка снятия и установки аккумулятора (к тому же он тяжелый, а курсантов-женщин сейчас едва ли большинство). Или почему на упражнения на закрытом автодроме отводится 32 часа, а езды по междугородним автострадам в программе как не было, так и нет. Хотя сами представители школ уверяют: опыт показывает, что чем больше курсант ездит по автодрому, тем труднее ему потом привыкать к реальной дороге...
Что касается нового оборудования, то уже подсчитано: для переоснащения одного класса нужно будет затратить около 200 тысяч рублей. Ясно - эти затраты лягут на плечи курсантов. Сейчас осторожно называются суммы, которые придется выложить за обучение по новым правилам. Только первичный этап (а их теперь будет два) обучения на категорию В (легковой автомобиль) встанет в 28-30 тысяч рублей. А самое абсурдное, что требуемого по новым нормам оборудования еще не существует в природе: его не успели начать производить. Не случайно в ГИБДД подтверждают: заявок на лицензирование согласно новым нормам к ним еще не поступало. Ни одной...
Идем своим путем?
Похоже, мы снова движемся своим путем, пытаясь искать на нем сермяжную (она же посконная) правду. Хотя в той же Европе система отлажена так, что только любуйся.
В Финляндии процесс подготовки водителя растянут почти на два года. Неофитов учат ездить в реальных условиях. Отработка навыков вождения в снегопад и на гололеде. Как во дворах, так и на скоростных трассах. А это уже похоже на наши курсы экстремального вождения. Не оттого ли результат: у финнов чуть ли не самая низкая в Старом Свете смертность от ДТП?
В Германии тоже можно почерпнуть опыт. Немцы не увлекаются теорией: всего 14 занятий. Остальное - самостоятельная подготовка при необходимости. А на лекциях упор делается на разбор жизненных ситуаций. Считается, что главная задача школы - не «натаскать», как у нас, на сдачу экзаменов, а научить думать за рулем. К примеру, у нас в доброй трети билетов по теории есть пункт о минимально допустимой остаточной глубине протектора мотоциклетной шины. Какую практическую нагрузку он несет? Не ясно никому. Но пункт как был, так и есть. А немца скорее спросят, за сколько часов из организма выветривается рюмка шнапса. Или как можно застраховаться, чтобы на ходу ребенок не открыл заднюю дверь машины. Или по каким телефонам в экстремальной ситуации вызываются спасатели и полиция. Такого типа вопросов едва ли не больше, чем как разъехаться на перекрестке или что означает тот или иной знак.
Если в теории упор делается на самоподготовку, то на отработке практической езды немцы не экономят. И к закрытым площадкам уважения нет: считается, что на них нужно только получать первоначальные навыки, а все остальное умение приходит только от езды с инструктором по реальным улицам и автобанам. Как минимум два урока должны проходить в ночное время!
К слову. Автодромы в Германии, как правило, муниципальные. У нас же каждую школу обязали иметь собственный (и обязательно - сертифицированный!) специально оборудованный автодром. А это дело недешевое...
Обучение среднестатистического немца и получение им водительских прав выливается для курсанта в 1500 евро. Зато, как правило, экзамены сдаются с первой попытки, пересдач нет. На дороги выезжают водители, уже готовые к любым событиям. И права в Германии имеет почти каждый взрослый.
«Улучшайзинг» - дело тонкое...
Короче, революционного прорыва у нас не получилось. Эксперты указывают на массу недоработок, но признают, что первоначальный вариант реформы был еще хуже. И с осторожностью говорят о том, что со временем все, возможно, «отработается». Хотя и отмечают: до каких-то действительных серьезных изменений пройдет как минимум года два.

Сотрудники ГАИ рекомендуют водителям транспортных средств не заниматься лихачеством и избегать опасных маневров, сообщает пресс-служба УМВД России по Владимирской области. Необходимо быть внимательными при приближении к пешеходным переходам и зонам. 

Также полицейские напомнили о специальных удерживающих устройствах  для детей и ремнях безопасности. Их надо использовать.

Садиться за руль, употребив спиртные напитки, категорически запрещено, вновь напоминают стражи порядка. «Нетрезвая езда» может закончиться трагично как для самого водителя, так и для других участников дорожного движения, в который раз предупредили госатоинспекторы автолюбителей.

Что касается пешеходов, то сотрудники ГАИ просят их быть внимательными и пересекать дорогу по "зебре".  В темное время суток использовать светоотражатели на одежде. При  таком раскладе праздники пройдут в хорошем здравии и безопасно. 

Ограничение введено в радиусе 10 километров от воинской части. Ни пройти в лес, ни проехать пока нельзя.

Напомним, 22 апреля днем на территории воинской части в Киржачском районе произошло возгорание, а после него - детонация боеприпасов. В Минобороне назвали причиной ЧП  нарушение техники безопасности.

Сдетонированные снаряды упали в округе нескольких населенных пунктов. Взрывотехники работают в данной зоне, как только стало возможно сюда зайти, однако в лесу могут оставаться неразорвавшиеся боеприпасы. Граждан просят сообщать о необходимости проведения аварийно спасательных работ. 

Контакты для обращений:
- Федеральная диспетчерская служба лесной охраны 8-800-100-94-00
- Региональная диспетчерская служба: 8 (4922) 45-90-02, 8 (4922) 45-90-06
- Единая дежурно-диспетчерская служба Киржачского района: 8 (49237) 2-01-19