Риск потери
По данным издания «Информационный ресурс СПАРК», в России работает около 20 тысяч компаний-автоперевозчиков. Если в целом по стране объёмы коммерческих автомобильных грузоперевозок сейчас слегка упали, то в нашем регионе они выросли на 9,7 % в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.
Однако грузоперевозки, как выясняется, очень рискованный сектор, в котором шансы заказчика потерять груз постоянно растут. Руководитель проекта Impact Алексей Кожевников говорит о тысячах эпизодов и даже называет сложившуюся ситуацию «чёрной дырой». Только по одному году суды в России вынесли больше 400 решений по доказанным хищениям грузов на 1,3 млрд рублей. Убытки обычно ложатся на страховые компании. Для крупных страховщиков счёт уже идёт на 300-400 миллионов. Казалось бы, проблемы страховщиков клиентов не волнуют. Однако чем выше риски в секторе, тем выше тарифы по страховке всем, кто в нём работает.
Чаще до места назначения не доезжают партии бытовой техники и алкоголя. А также весьма активно «с дорог» воруют кондитерку (что очень актуально для Владимирской области с её сладкими гигантами), стройматериалы и рыбу.
В Суздальском районе в этом году был такой случай: водитель транспортной компании вскрыл доверенный ему прицеп с сигаретами и стащил несколько коробок (на 85 с лишним тысяч рублей), припрятал их в лесу, а потом продал. В итоге на него было заведено уголовное дело о присвоении.
Но, по статистике, в чистом виде воровство грузов или угон прицепа или фуры с товаром — всё-таки редкое явление. Главная проблема — мошенники. Часть их подделывает документы (как это произошло в 2013 году во Владимирской области, когда с логистического склада жулики с поддельными паспортами вывезли три фуры сладостей на 13 миллионов), но львиная доля обкатывает схему «выгрузка в неустановленном месте». Схема гениальна в своей простоте: дальнобойщику звонят (или якобы звонят) по мобильнику от лица заказчика и просят выгрузить товар по адресу не из декларации. И он выгружает — по простоте душевной (что вряд ли, конечно), за откат или сам в доле.
Кожевников говорит о росте числа таких перевозчиков, которые по факту юридически ни за что не отвечают: водитель «левый», машина арендованная, даже договор с таким исполнителем не всегда есть. Некоторые дальнобойщики годами так зарабатывают, меняя маршруты и грузовики. Страховщики сейчас даже формируют реестр водителей, у которых в «портфолио» целый букет таких жульнических выгрузок. Но этот реестр пока — попытка объять необъятное.
Бойтесь дешёвых экспедиторов
В Арбитражном суде доказать вину компании сложно, даже если имеется договор с конкретным перевозчиком.
Вот что об этом пишут на одном из форумов: «Приходит человек в транспортную компанию, говорит «у меня фура, хочу работать» и демпингует от рыночной цены. На самом деле кроме кривого паспорта и левого телефона у него ничего. Но ТК рада «бабла срубить», заключает договор (а может и не заключать) и начинает сбрасывать ему заявки. Дальше он по объявлениям находит фуру с водителем, представляется экспедитором некой компании и предлагает взаимовыгодное сотрудничество. И ждёт удобного момента. Можно даже несколько нормальных рейсов себе в минус сделать, чтобы в доверие войти. А когда «выстреливает» удобная загрузка, товар обычно скидывают прямо с колес: заехали на любую базу и продали за полцены. А покупателям что? Документы на груз, сертификаты, доверенность есть. С водителем рассчитался как за обычный рейс, паспорт с телефоном выкинул...» И всё — ищи ветра в поле.
Почему компании «мараются», связываясь с непроверенными водителями? Обычно не от хорошей жизни: рентабельность рынка автомобильных грузоперевозок в среднем составляет около 4 %, а уровень износа основных фондов, по данным Росстата, ещё пару лет назад перевалил за 50 %.
Но есть вариант жульничества ещё проще — с реально «своей личной машиной» (комментарий с того же форума водителей): «Изготавливаются поддельные свидетельства о регистрации на машину и на прицеп. При современном развитии техники - дел на пять минут любому старшекласснику. Вешаются поддельные номера. Либо потеряшки, либо выдавить на табличке буквы и цифры и покрасить в черно-белый цвет - проще простого. Кто там будет сверять голограммы и оттиск госзнака? При таких ценах украденного своя машина окупится всего за пару ходок».
Впрочем, народная мудрость не врет: сколько веревочке не виться, а конец криминальной схеме положат правоохранители. Об этом должны помнить мошенники. Но владельцам грузов расслабляться не стоит.
Даёшь GPS каждой фуре!
Масштаб хищений грузов конкретно во Владимирской области доподлинно неизвестен. В пресс-службе УМВД региона говорят о единицах заявлений по таким фактам, но предполагают, что на деле их больше. Предприниматели, с которыми пообщались «ВВ», в приватных разговорах это подтверждают. Как объяснил один из них: «Если я заранее понимаю, что никого не найдут и ущерб не возместят, чего позориться? Сам влип, связавшись с дешёвой перевозкой». Частоту потери своих грузов бизнесмены, с которыми мы говорили, называть отказываются. Тем не менее трое из пяти опрошенных нами руководителей признали, что «попадали» на перевозчиков-мошенников, а один умудрился даже часть ущерба не покрыть, потому что до того сэкономил на страховке. Два других сказали, что «имели сложные переговоры» со своими страховыми компаниями. Средний ущерб упомянутой троицы — 1,5-2 миллиона...
Но варианты есть. Во-первых, создавать свою транспортную фирму (как сделала группа компаний, в которую входит Владимирский хлебокомбинат). Во-вторых, очень внимательно подходить к выбору партнёров-перевозчиков.
Юрий Головатчик, директор по корпоративным вопросам и связям с госорганами Mondelēz International в Восточной Европе (компании принадлежат два кондитерских завода — в Петушинском и Собинском районах Владимирской области), говорит, что риски незаконной потери груза «по дороге» в РФ действительно высоки, а минимизировать их можно только тщательностью выбора партнёров, разработкой и предъявлением дополнительных требований к безопасности грузов законтрактованными транспортными компаниями, а также постоянным взаимодействием с правоохранительными органами по всем случаям потери грузов и, конечно, страхованием.
- При перевозках готовой продукции у нас всем водителям выдают инструкции по обеспечению сохранности груза, которые, в том числе описывают необходимые действия в случае возможной «переадресации», - говорит эксперт. - Сама же «переадресация» возможна только в письменном виде. По телефону - исключена. Более того, в некоторых транспортных компаниях в GPS-датчиках заложено, что если водитель отклоняется от маршрута, происходит блокировка двигателя плюс специалисты компаний отслеживают движение водителей и выдают четкие инструкции на маршрут.
По словам Головатчика, в периоды длинных праздников риски потери грузов выше обычного. Особенно «страшен» Новый год. Кстати, упомянутые три фуры с конфетами со склада в 2013 году во Владимирской области «увели» как раз накануне новогодних каникул.
- В это время мы стараемся минимизировать передвижение грузовых автомобилей, - говорит Юрий Головатчик. - А для срочных грузов, которые все же отправляются в этот период, просим перевозчика заполнить информацию о пути следования, включая адреса безопасных зон парковки, контактные данные водителя и оператора, доступного во время каникул. Всё должно быть под контролем.
Кожевников тем временем предлагает страховщикам внедрять детальную схему комплекса проверок со стороны заказчиков перевозки, куда входит проверка паспорта и водительского удостоверения нанятого водителя (через ГИБДД), «аудит» всех документов на машину и проверка по всем инцидентам.
Ранее мы сообщали: Владелец фуры, влетевшей на отбойник, требует с дорожников компенсацию